商用車本就經(jīng)營(yíng)狀況好

　　最近商用車跟乘用車有點(diǎn)官司。以前，商用車跟乘用車兩家基本上井水不犯河水，而且，兩家也互不了解，比如東風(fēng)之前就總說(shuō)：卡車是小學(xué)生水平，轎車是大學(xué)生水平，意思是自己做不了轎車。經(jīng)過(guò)合資這些年，也經(jīng)過(guò)自主品牌的突圍，算是把皇帝拉下了馬，做商用車的也明白：做轎車并不是那么難。而且其實(shí)在老外那里，商用車是比轎車要難的。而且，說(shuō)實(shí)話，在中低端卡車這一塊，我們國(guó)內(nèi)算是牛氣的，老外沒(méi)法做我們的卡車和一些商用車。所以，到底誰(shuí)是大學(xué)生誰(shuí)是小學(xué)生，還真不好說(shuō)。

　　果然，國(guó)家振興政策一出臺(tái)，還不必有轎車那樣具體針對(duì)的條款，商用車就紅了起來(lái)。感覺(jué)轎車跟嬌小姐一樣，而商用車卻是遍野的青草，生機(jī)旺盛。

　　但是，商用車的利潤(rùn)卻沒(méi)法跟乘用車比。比如，以國(guó)內(nèi)商用車?yán)洗蟾Ｌ餅槔��?009年，福田汽車銷量60萬(wàn)輛，超越戴姆勒成為全球最大的商用車公司，但其全年凈利潤(rùn)僅為10.37億元。而國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)50萬(wàn)輛以上的合資乘用車公司凈利潤(rùn)多在45億元以上。所以，商用車企業(yè)自有不平，外行都可以進(jìn)入乘用車，何況商用車本身也是做汽車的。

　　另外，國(guó)家政策也是網(wǎng)開(kāi)一面的，不說(shuō)鼓勵(lì)，至少也是不反對(duì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2010年前五個(gè)月乘用車銷量為3，898，667輛，同比增長(zhǎng)51.4%。其中自主品牌轎車銷量為1241671輛，同比增長(zhǎng)64.9%。從占有率上來(lái)看，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率從去年同期的29.2%提升至31.8%，與國(guó)家提出的2015年自主品牌轎車銷量占40%的目標(biāo)相比仍有較大的差距。解決之道固然應(yīng)當(dāng)扶持自主品牌乘用車企業(yè)，但如果有商用車企業(yè)的補(bǔ)充，當(dāng)然是好事。國(guó)家已經(jīng)停止審批進(jìn)入汽車行業(yè)，新進(jìn)入的，也就只能是借殼或者本來(lái)的商用車企業(yè)了。

　　商用車企業(yè)自身需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)

　　從商用車企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，各自在其領(lǐng)域內(nèi)，不說(shuō)做到了天花板，至少也做到了一定份額，再突破很難或者要付出更多更大代價(jià)。比如說(shuō)上汽通用五菱，合資8年，連續(xù)4年成為國(guó)內(nèi)微車?yán)洗蠛螅?009年全年完成銷量106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)65%，而且成為國(guó)內(nèi)第一家年產(chǎn)銷超100萬(wàn)輛的單一車企，創(chuàng)造了“每5秒賣一輛車”的銷售神話。2010年要完成銷售123萬(wàn)輛，而且據(jù)說(shuō)，有能力完成更高。但是無(wú)論如何，不可能壟斷微車市場(chǎng)，而且隨著社會(huì)的進(jìn)步，二三級(jí)市場(chǎng)也在變化：以后轎車的份額會(huì)逐年擴(kuò)大。

　　進(jìn)入起點(diǎn)有點(diǎn)高

　　最近有兩家商用車正式時(shí)軍乘用車，一家是上汽通用五菱，一家是江鈴。上汽通用五菱正式發(fā)布自己的品牌“寶駿”，江鈴最近就要上市新車馭勝。五菱是從中級(jí)車入手，馭勝卻是近來(lái)一直市場(chǎng)份額呈增長(zhǎng)之勢(shì)的SUV;“寶駿是一個(gè)融合了合資企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、本地化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)資源的自主品牌，也是一個(gè)為中國(guó)消費(fèi)者提供具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量和可靠性的、平易近人的自主品牌。”而馭勝背靠著福特的技術(shù);上汽通用五菱已是微車?yán)洗�，且利�?rùn)不薄，而江鈴也一直是輕卡老大，低調(diào)卻殷實(shí)。