東風汽車公司與史密斯股份公司在武漢正式簽署合資合作合同。根據協(xié)議，雙方將以50：50的股權比例，共同設立東風史密斯專用車輛有限公司(以下簡稱東風史密斯)，一期投資6億元人民幣，計劃用5年時間達到4萬輛的產銷規(guī)模。合資公司將涉及雙方在半掛車的研發(fā)、生產和銷售等全方位的合作。

　　這樣兩家知名的商用車和掛車企業(yè)，是如何走到一起的?兩家首次在掛車行業(yè)展開如此深入合作的制造商，將上演怎樣一番合資大戲?雙方的合作，又會給掛車行業(yè)帶來什么影響呢?

　　“頭掛一體” 互惠互利

　　史密斯是誰?

　　史密斯公司(Schmitz Cargobull AG)是一家專門生產掛車的家族企業(yè)，她1892年成立于德國，目前是歐洲領先的掛車開發(fā)商與制造商。

　　據介紹，雙方的首次接觸，始于三年前。2009年9月，為了拓展亞洲市場，史密斯公司來到中國考察，與東風首次接觸。2010年4月，史密斯公司高層再次拜訪東風商用車公司經營層并商談合作意向，經過幾次接觸與洽談，雙方互相選定了對方作為其在亞洲的合作伙伴。2011年4月20日，東風有限與史密斯公司在上海車展簽訂《合作意向書》，確立合作意向和基本框架。2012年11月16日，東風公司與史密斯公司在武漢東風總部正式簽署合資合同。

　　對于東風而言，史密斯公司是其進入掛車領域的首位合資合作對象;對于史密斯公司而言，東風更是她在全球唯一的合資合作伙伴;對于雙方而言，她們所創(chuàng)立的“頭掛一體”的新模式，將給卡車行業(yè)和掛車行業(yè)都帶來全新的運營方式。史密斯公司董事長兼總裁烏里?舒默表示，雖然史密斯公司與其他卡車企業(yè)也有相關的市場戰(zhàn)略合作關系，但是像東風這樣資本層面的合作，尚屬首例。

　　東風商用車公司總經理黃剛表示，此次合作對于東風商用車的意義主要來自兩方面。首先，通過牽引頭和掛車的合理匹配，即“頭掛一體”的模式，為國內及海外客戶提供更好的運輸解決方案。“比如在車輛的整體安全上，通過拖頭與掛車之間的匹配，不僅能使車輛更加安全，同時可以優(yōu)化匹配，降低車輛的燃油消耗。這樣的組合既幫助了用戶，也對東風商用車公司和掛車公司非常有利。”其次，此次合作還有利于東風商用車走向海外。“史密斯在海外有比較強大的網絡，東風走向海外同樣可以用拖頭和掛車的組合，讓客戶收益更多。”

　　對于黃剛的觀點，烏里?舒默“非常贊成”。“中國的卡車正面臨著新的技術升級，對于更先進技術半掛車的要求也自然會提高，而我們現在就要共同研發(fā)這樣的產品。”至于史密斯公司是否能成功搶占中國市場，烏里?舒默非常自信地表示，史密斯在全球是唯一一家實現半掛車工業(yè)化批量生產的企業(yè)，她在成本及質量控制方面的優(yōu)勢，將成為合資公司占領市場的關鍵。

　　適應國情 產品與品牌“地產化”

　　完全根據中國國情來開發(fā)產品、設立機構，是本次合資最大的特點之一。

　　按照計劃，東風史密斯初期將面向中國最主流的標載普貨運輸半掛車市場，推出倉柵、欄板、廂式、低平板等產品，并同時兼顧出口市場。首款產品預計2014年上半年投產。

　　史密斯股份公司家族股東董事安德烈?史密斯告訴記者，早在雙方商談合作時，公司就已經開始針對中國市場開發(fā)一款新產品，目前已經進入測試階段。朱福壽也表示，新產品在合作洽談期間就已完成了所有的研發(fā)、設計和樣車工作。

　　另外，為了保持技術上的領先，東風史密斯還將建立自主研發(fā)機構，形成自主研發(fā)能力。她還將和東風商用車公司展開戰(zhàn)略合作，進行拖掛一體化的聯合研發(fā)和最佳匹配，并進行頭掛一體化的市場推廣和銷售。

　　對于未來產品將掛誰家商標的問題，合資雙方也顯得十分務實。朱福壽表示：“未來在東風史密斯公司的一體化設計領域中，我們將使用東風和史密斯的商標，而東風史密斯也將為非東風商用車的用戶提供產品”。這就意味著，對于東風商用車用戶，合資公司產品很可能會采用東風雙飛燕商標或合資公司的新商標;而對于非東風商用車的用戶，則很可能會采用史密斯公司或合資公司的商標。

　　戰(zhàn)略調整 推動行業(yè)發(fā)展

　　基于中國掛車行業(yè)目前的現狀，有人士評價認為，東風公司與史密斯公司的強強聯合，將對整個行業(yè)帶來深遠影響。

　　目前，我國特種車、專用車、半掛車領域普遍存在散、亂、差、弱等現象，缺乏集中度和較強的掛車品牌。這直接導致了行業(yè)的混亂和物流運輸的低效率。

　　“隨著史密斯公司對車輛技術的升級和產品結構的調整，(上述現狀)將會發(fā)生重大變化。”朱福壽表示，目前中國的物流運輸與歐美等國最大的差距就在于物流的成本和效率。而東風史密斯推出的“頭掛一體化”設計，將使車輛油耗降低，極大提高物流行業(yè)的運輸效率。

　　同時，史密斯公司在車輛設計中強調的“以人為本”、“以貨物為本”的理念，也將體現在合資公司的產品上，進而帶動全行業(yè)升級。說到這里，朱福壽提到了曾經轟動一時的“最美客車司機”事件。“當時就是由于不合格掛車廠所生產的半掛車，甩出來的一個剎車轂所導致的。而隨后衡陽的一輛半掛車也因為踏板的安全問題，砸死了一個人。”這些都是由于國內掛車行業(yè)不規(guī)范的現狀引發(fā)的慘劇。東風史密斯的“頭掛一體”模式，將“對貨物的安全、人員的安全創(chuàng)造很大的社會價值”。

　　以前，東風希望以整車帶動特種車和專用車的發(fā)展，如今，朱福壽坦言，“這種思路是錯誤的”。“我們現在提出，要在‘十二五’甚至‘十三五’期間，通過特種車和專用車的發(fā)展帶動整車的發(fā)展。”他希望通過這樣一個事業(yè)布局和產品結構的調整，實現中重型卡車的銷量增長。

　　東風的目標，也正是史密斯公司的目標。“我們到中國來，不只是為了成為中國掛車市場的競爭者之一，更是為了成為行業(yè)的領先者。”安德烈?史密斯說道。